Mercedes-Benz ha affermato che il suo prototipo Vision EQXX alimentato a batteria, che a suo dire è in grado di percorrere più di 1.000 km (621 miglia) con una singola carica, è il “veicolo più efficiente e aerodinamico” che abbia costruito fino ad oggi.
La batteria e le tecnologie di risparmio di peso del Vision EQXX sono progettate per combattere la sfida di Tesla.
“Questa non è una show car, ma una protagonista dello sviluppo tecnologico”, ha affermato Markus Schaefer, responsabile dello sviluppo di Daimler. “Mercedes ha lavorato duramente negli ultimi anni: la nostra ambizione non è solo tenere il passo, ma essere al vertice del gioco.”
Il prototipo dimostra miglioramenti in termini di efficienza nel motore elettrico, nell’inverter, nella progettazione della batteria, nell’imballaggio e nella gestione termica.
Il pacco batteria contiene quasi 100 kilowattora di energia e ha una nuova chimica sviluppata con l’aiuto degli esperti di Formula 1 della divisione Mercedes-AMG High Performance Powertrains nel Regno Unito.
Il pacchetto ha il 50% in meno di volume ed è il 30% più leggero di quello dell’EQS, l’attuale veicolo elettrico di punta del marchio. È abbastanza piccolo da poter essere inserito in veicoli compatti.
Avrà un consumo energetico inferiore a 10 kilowattora (kWh) per 100 km (efficienza superiore a 6 miglia per kWh), ha affermato Mercedes. Il Modello S 60 di Tesla attualmente consuma 18,1 kWh sulla stessa distanza, mostrano i dati sul suo sito web.
Per ottenere una maggiore efficienza senza aumentare l’ingombro della batteria, gli ingegneri hanno aumentato il contenuto di silicio negli anodi della batteria. Anche il pacco batteria è stato riprogettato per contenere più celle riducendo al contempo il peso complessivo.
Gli ingegneri hanno utilizzato un nuovo metodo di fusione monopezzo per formare un importante componente in alluminio come la parte posteriore dell’auto, che ricorda la tanto pubblicizzata Giga press di Elon Musk.
“Questo progetto mirava ad abbattere le barriere affinché i nostri progettisti e ingegneri lavorassero in squadra in diverse aree e una serie di discipline per condividere le idee migliori”, ha affermato Schaefer.
Vision EQXX è dotato di un sistema di gestione termica che aiuta a limitare la perdita di energia. Una combinazione di serrande aerodinamiche, valvole del liquido di raffreddamento e pompe dell’acqua garantisce che la trasmissione elettrica mantenga una temperatura ideale.
Una piastra di raffreddamento installata nel pavimento del veicolo sfrutta il flusso d’aria lungo la parte inferiore e aiuta il Vision EQXX a raggiungere ulteriori 19 km (12 miglia) di autonomia.
I miglioramenti in termini di efficienza non si limitano alla trasmissione. I pannelli solari sul tetto “ultrasottili” aiutano a fornire fino a 25 km (16 miglia) di autonomia aggiuntiva.
Il concept è stato rivelato lunedì in un evento online e doveva essere il fulcro dello stand del marchio al CES di Las Vegas. La Mercedes si è ritirata dallo show la scorsa settimana, citando la diffusione globale della variante omicron del coronavirus.
La casa automobilistica testerà il prototipo prima della metà dell’anno su vari tipi di terreno, ha detto Schaefer.
Alcuni componenti del prototipo saranno disponibili sui veicoli Mercedes entro due o tre anni, ha affermato. Tuttavia, Schaefer ha rifiutato di specificare quando la batteria con un’autonomia di 1.000 km sarà pronta per il mercato.
“Probabilmente saremo i primi a mostrare un’auto con un’autonomia di 1.000 km nella vita reale, con una batteria così piccola”, ha detto Schaefer.
Quando un veicolo del genere sarà messo in vendita sarà una “decisione di mercato” da decidere una volta che la casa automobilistica avrà stabilito l’autonomia che i clienti si aspettano e quanto sarebbero disposti a pagare, ha detto.
