Porsche ha risposto a una domanda esistenziale con la 911 di prossima generazione: come fornire prestazioni ad alto numero di ottani in un mondo a basse emissioni.
La pressione derivante dall’inasprimento delle normative sulle emissioni e dai consumatori attenti all’ambiente ha spinto Porsche a elettrificare quasi tutte le sue targhette con varianti solo a batteria.
Ma ridurre completamente le emissioni della minuscola 911 senza compromettere la ragion d’essere del modello è una sfida difficile con i limiti dell’attuale tecnologia delle batterie.
Quindi Porsche sta facendo la cosa migliore: appoggiarsi a un propulsore ibrido per aumentare la potenza ma non le emissioni di scarico.
La 911 Carrera GTS abbina un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri di nuova concezione con un turbocompressore a comando elettrico e un motore elettrico integrato nella trasmissione.
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La due posti da 523 CV accelera da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 312 km/h.
L’analista di Edmunds Ivan Drury ha affermato che l’enfasi sulle prestazioni rispetto ai “banali dati sul risparmio di carburante” mantiene intatta la ricetta della 911.
“Porsche ha semplificato lo scopo dell’elettrificazione e alla fine ha dato al modello più di ciò da cui dipendono le sue vendite: più potenza e dove conta, immediatamente dal minimo”, ha detto Drury.
La 911 Carrera GTS, disponibile nella versione a trazione posteriore e integrale e in versione coupé o cabriolet, parte da $ 166.895 negli Stati Uniti, compresa la spedizione. Le consegne inizieranno alla fine del 2024. In Germania, i prezzi partono da 128.700 euro per la 911 Carrera e 170.600 euro per la 911 Carrera GTS. Le consegne in Germania inizieranno a fine estate per la 911 Carrera e alla fine del 2024 per la 911 Carrera GTS.
Gruppo propulsore leggero
Porsche ha dichiarato che una 911 ibrida, equipaggiata con pneumatici stradali standard e un kit aerodinamico con ala posteriore fissa, ha percorso la pista del Nürburgring in 7:16.934 minuti – o 8,7 secondi più veloce del suo predecessore convenzionale.
Il propulsore T-Hybrid utilizza un’ingegneria e un packaging intelligenti per le massime prestazioni senza la penalità di peso tipicamente associata ai sistemi ibridi convenzionali.
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La 911 Carrera GTS elettrificata è 50 kg (103 libbre) più pesante del suo predecessore non ibrido.
Un motore elettrico tra il compressore e le ruote della turbina accelera il turbocompressore per una maggiore spinta. Il motore del turbocompressore funziona anche come generatore e può sviluppare fino a 11 kilowatt utilizzando il flusso dei gas di scarico.
Gli ingegneri Porsche hanno incorporato una batteria compatta da 1,9 kilowattora e 400 volt nella parte anteriore, spostando la batteria di avviamento agli ioni di litio da 12 volt dietro la cappelliera nella parte posteriore per una migliore distribuzione del peso.
Il motore della 911 è più compatto grazie a un compressore elettrico per il sistema di climatizzazione che elimina la necessità di una trasmissione a cinghia. E gli ingegneri hanno nascosto l’invertitore di impulsi del veicolo e il convertitore DC/DC nello spazio appena creato sopra il motore piatto.
Ryan Kirchner, direttore delle vendite di auto nuove presso Porsche Main Line nella periferia di Filadelfia, ha affermato che il sistema ibrido offre la risposta di un motore aspirato con le prestazioni e l’efficienza di un turbo.
“È una soluzione tipicamente Porsche”, ha detto Kirchner. “Orientato alle prestazioni, leggero ed efficiente.”
Design aerodinamico
La 911 ibrida, progettata per l’aerodinamica e la velocità, presenta un nuovo cruscotto anteriore specifico per il modello.
Porsche ha integrato le luci di marcia diurna nel modulo dei fari per creare spazio per prese d’aria più grandi.
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Le alette dell’aria attive funzionano con i diffusori anteriori nel sottoscocca per dirigere il flusso d’aria. A basse velocità, i flap si chiudono per migliorare l’aerodinamica dirigendo l’aria attorno al veicolo. Quando è necessaria la massima potenza, si aprono per convogliare l’aria verso i radiatori per raffreddare il motore.
Nella parte posteriore, una fascia luminosa posteriore ridisegnata accentua la larghezza e l’assetto basso della 911.
La targa posteriore è montata più in alto e il cruscotto posteriore è stato semplificato. Nelle alette del diffusore è stato integrato un sistema di scarico sportivo specifico per GTS.
