MARANELLO, Italia – La Ferrari potrebbe prepararsi per un futuro elettrico con diversi modelli ibridi plug-in, ma la sua nuova ammiraglia coupé con motore anteriore sarà ancora alimentata da un motore V-12 aspirato.
Il marchio di supercar sottolinea questo fatto con il nome della nuova coupé, la 12Cilindri, che sostituirà la 812 Superfast. Una versione spider decappottabile sostituirà la 812 GTS. “Cilindri” significa cilindro in italiano.
Il motore a benzina V12 da 6,5 litri della versione coupé e cabriolet eroga 818 CV a 9.500 giri/min e 678 Newtonmetri di coppia a 7.250 giri/min, lo stesso della serie speciale 812 Competizione, che sta terminando il suo ciclo di produzione.
Le prime consegne della coupé in Europa avverranno nel quarto trimestre, mentre le auto statunitensi arriveranno all’inizio del 2025. La roadster arriverà più o meno nello stesso periodo.
Il prezzo base della 12Cilindri in Italia sarà di 395.000 euro (418.700 dollari), mentre la 12Cilindri spider partirà da 435.000 euro.
Un potenziale concorrente è l’Aston Martin Vanquish, una coupé con motore anteriore che avrà un V-12 biturbo da 824 CV. Altri rivali con motore anteriore includono la Mercedes-Benz AMG Coupé, che parte da circa 200.000 euro.
“Scelta rischiosa”
Enrico Galliera, responsabile del marketing della Ferrari, ha detto ai giornalisti in un evento a Maranello questa settimana che lo sviluppo della 12cilindri è iniziato nel 2020, quando il mondo sembrava pronto per diventare completamente elettrico.
“È stata una scelta costosa e rischiosa” basare la coupé su un motore a benzina non ibrido, ha detto. “Ci piace pensare che ci sia ancora abbastanza spazio per soluzioni tecniche che guardino sia al passato che al futuro”, ha affermato.
La coupé e la roadster V-12 occupano una posizione intermedia all’interno della gamma Ferrari, ha detto Galliera, collocandosi tra le auto sportive come la Roma e la Portofino e le “auto pilota” come la 296 GTB e la SF90 Stradale.
Galliera ha detto che la Ferrari si aspetta un mix approssimativo 50/50 tra coupé e cabriolet. Si prevede che il portafoglio ordini si chiuderà a breve, con circa il 10-15% delle vetture assegnate ai nuovi clienti Ferrari e il resto agli attuali proprietari.
La Ferrari non suddivide le vendite mondiali per modello, ma secondo Dataforce, le vendite europee della 812 Superfast, inclusa la GTS, sono state 921 nel 2023, circa il 18% delle vendite totali della Ferrari nella regione.
Componenti del motore più leggeri
Lo sviluppo del motore sulla 12Cilindri si è concentrato principalmente sulla riduzione del peso dei componenti per consentire regimi più elevati, ha affermato Gianmaria Fulgenzi, responsabile dello sviluppo prodotto. I pistoni, ad esempio, sono più leggeri del 2% e l’albero motore del 3% più leggero.
Il cambio a doppia frizione a otto rapporti della 12Cilindri ha un tempo di cambiata più veloce del 30% rispetto al cambio della 812, ha affermato Ferrari. I rapporti del cambio nelle marce inferiori sono più corti del 5% per migliorare l’accelerazione: 0-100 km/h (0-62 mph) richiede 2,9 secondi e la velocità massima supera i 340 km/h.
Passo più corto per agilità
La 12Cilindri ha un nuovo telaio in alluminio con passo più corto di 20 mm rispetto alla 812, per migliorare la reattività. La rigidità torsionale è stata migliorata con nuovi componenti fusi come le torri degli ammortizzatori, ha affermato Ferrari, riducendo allo stesso tempo il peso.
Ciò nonostante, il 12Cilindri pesa 25 kg più dell’812 Superfast con i suoi 1.560 kg. Fulgenzi ha affermato che il peso aggiuntivo deriva da un cofano più pesante, ruote più grandi da 21 pollici e flap aerodinamici attivi posteriori.
La 12Cilindri è dotata di quattro ruote sterzanti con ruote posteriori che possono muoversi indipendentemente l’una dall’altra, sistema che ha debuttato sulla 812 Competizione. Il nuovo sistema aiuta a stabilizzare la vettura sui rettilinei o sulle curve lunghe nonostante abbia un passo più corto, ha detto Fulgenzi.
La Ferrari ha affermato che il team di progettazione guidato da Flavio Manzoni si è proposto di trasformare radicalmente i codici stilistici delle precedenti coupé V-12.
La 12Cilindri segna un chiaro allontanamento dal linguaggio scultoreo della 812 Competizione, ha detto Ferrari, con fiancate “ultra pulite”.
I fari sono integrati in un’unica fascia avvolgente nera da cui emergono le luci di posizione. Un approccio simile è stato adottato per il design della parte posteriore; proprio come nella parte anteriore dell’auto, le luci posteriori si trovano in una lama che attraversa l’intera sezione posteriore. Invece di adottare uno spoiler posteriore, i progettisti hanno utilizzato due flap attivi integrati con il lunotto, creando un caratteristico tema “delta”.
Manzoni disse che l’ispirazione principale per la 12Cilindri fu la 365 GTB4 Daytona della fine degli anni ’60, ma senza adottare un approccio nostalgico. L’idea era “di ottenere un effetto molto puro, una perfetta integrazione delle funzioni, non un viso tipico e tradizionale con gli occhi, con una bocca e così via, ma una sorta di effetto fantascientifico”.
