Le case automobilistiche sono destinate a raccogliere i vantaggi dei veicoli definiti dal software (SDV) non appena iniziano a guadagnare terreno, consentendo loro di capitalizzare flussi di entrate ricorrenti e altri vantaggi chiave.
Nel 2024, gli SDV inizieranno a esprimere il loro potenziale, dicono gli esperti.
“Quest’anno vediamo per la prima volta i vantaggi di un SDV”, ha dichiarato l’analista di Accenture Christof Horn ad Automotive News Europe. “Questa è la prova che il passaggio dai processi verticali a qualcosa di più aperto, più flessibile, più simile a una piattaforma funziona.”
L’industria inizierà a vedere quale dei nuovi arrivati sarà in grado di “consegnare” veramente, ha affermato Horn, che dirige l’unità “Industry X” della società di consulenza, specializzata in prodotti definiti dal software.
Il consolidamento è un’enfasi in quanto le case automobilistiche dimostrano se hanno le competenze necessarie o se hanno sottovalutato le sfide che derivano dalla costruzione di qualcosa con le capacità di uno smartphone ma la robustezza e la durata di un’auto.
Un vantaggio chiave degli SDV è che dovrebbero mantenere il loro valore poiché il loro software viene continuamente aggiornato per stare al passo con l’evoluzione delle richieste dei clienti. Stellantis, ad esempio, mira a generare circa 20 miliardi di euro di entrate da prodotti e abbonamenti basati su software entro il 2030.
Attualmente, le case automobilistiche si trovano in fasi diverse del loro percorso SDV, con la maggior parte delle case automobilistiche a metà strada e altre appena all’inizio.
Sebbene la prossima generazione di SDV non sarà completamente definita dal software, Horn prevede che l’industria vedrà “molti veicoli nei prossimi tre-cinque anni con nuove architetture molto flessibili, che porteranno nuove funzionalità ad alta frequenza .” Affinché ciò accada, “essere un integratore intelligente con una visione chiara è fondamentale”.
Renault punta a far debuttare il suo primo SDV nel 2026.
Per vincere con gli SDV, le case automobilistiche devono prima abbandonare il loro modello basato sui successi passati, nonostante ogni riluttanza iniziale.
Come Ampere di Renault punta a diventare il leader europeo dei veicoli elettrici, le auto definite dal software
“Se hai avuto successo per 40 o 50 anni seguendo un percorso particolare, tendi a mantenerlo”, ha detto Horn.
Le case automobilistiche dovranno inoltre abbandonare il tipico rapporto casa automobilistica-fornitore e abbracciare invece un approccio più aperto e flessibile, che coinvolga molteplici partnership poiché non ci sarà più la necessità di avere tutto integrato verticalmente all’interno.
Inoltre, Horn ha affermato che i dirigenti a livello di consiglio dovranno adattare la propria mentalità e abbracciare nuove competenze.
“Il vecchio modo di fare qualcosa una volta e mantenerlo in vita per tre o cinque anni viene sostituito da un modello che richiede un miglioramento continuo”, ha affermato.
Il passaggio agli SDV sta accelerando notevolmente il tempo necessario per fornire nuove funzionalità a un veicolo.
Un esempio recente è la rapida mossa che le case automobilistiche come VW (mostrata) e Stellantis stanno facendo per aggiungere ChatGPT ai loro veicoli.
E questo non significa necessariamente che il miglior esperto di software sarà il capo di ogni azienda.
“Non è possibile discutere una funzionalità SDV per funzionalità”, ha affermato l’analista di Accenture Christof Horn.
“Non è solo una questione di software, è anche una questione di marketing, è una questione di progettazione. Ma è necessario avere un forte allineamento dal livello più alto su dove vuoi andare e perché è così importante perché non puoi discutere una funzionalità SDV per funzionalità ” .
L’innovazione può essere guidata dal software, tuttavia, anche i nuovi arrivati non dovrebbero sottovalutare la continua importanza delle competenze ingegneristiche. Per rendere un veicolo sicuro, operativo, conforme alle normative e sufficientemente durevole da poter essere guidato per decenni, le case automobilistiche devono ancora attingere alle proprie competenze interne principali. La differenza è che ora il mondo del software, delle piattaforme e del business automobilistico deve incontrarsi e collaborare.
Inoltre, le case automobilistiche devono creare una visione solida in termini di architettura e di modalità di gestione del processo di sviluppo. Le piattaforme tecnologiche ci stanno lentamente arrivando, anche se molte rimangono troppo frammentate. “Ogni casa automobilistica sta facendo la propria cosa”, ha detto Horn, “ma con più standard e scalabilità le cose diventeranno più facili”.
Passare velocemente dal codice alla strada
Il passaggio agli SDV sta accelerando notevolmente i tempi di consegna di un veicolo. “Ci volevano anni per passare dalla progettazione di un veicolo alla sua messa in circolazione. Ci stiamo muovendo verso un approccio più continuo, in cui bastano solo settimane per cambiare un veicolo”, ha affermato Horn.
Un esempio recente è la rapida mossa che le case automobilistiche stanno facendo per aggiungere ChatGPT ai loro veicoli.
“Ciò verrà fatto nel giro di settimane o mesi. Ciò era impensabile solo due anni fa”, ha detto Horn.
App come ChatGPT offrono il vantaggio di essere scalabili e disponibili ovunque. Ciò consente alle case automobilistiche di garantire che l’auto sia sempre aggiornata. Queste funzionalità aggiuntive promettono anche di rendere l’esperienza di guida più divertente, invitando le persone a trascorrere più tempo e soprattutto denaro all’interno del veicolo.
“Si tratta di un nuovo flusso di entrate che sarà molto importante per la casa automobilistica”, ha affermato Horn.
Invece di avere una “caratteristica killer”, sarà la domanda dei clienti a decidere per quali funzionalità pagheranno. “Alcune persone pagano per integrare i loro calendari nelle loro auto se questo include la possibilità di prendere parte a chiamate Teams o Zoom. Lo vedono come un’aggiunta di conforto alle loro vite per creare un ufficio mobile.”
Anche la geografia determinerà le preferenze. Il gaming, ad esempio, potrebbe essere più apprezzato in Asia che in Europa, ha affermato Horn.
