L’elettrificazione, ormai, non è più un’opzione: è una necessità. Anche per un marchio leggendario come Lamborghini. A Sant’Agata Bolognese, la casa del toro scatenato deve fare i conti con normative sulle emissioni sempre più rigide. È per questo che oggi tutti i modelli stradali del brand sono ibridi.
Ma attenzione: non tutte le Lambo seguono questa nuova via elettrificata. Le auto da corsa del marchio continuano infatti a restare fedeli alle origini, con motori puramente termici e nessun supporto elettrico all’orizzonte.
E così, dopo la Temerario GT3, arriva lei: la nuova Lamborghini Temerario Super Trofeo, una vera belva da pista che ruggisce solo grazie alla benzina. Niente batterie, niente ibrido — solo potenza, adrenalina e trazione posteriore.
Rinunciando all’elettrificazione, Lamborghini ha praticamente realizzato una versione RWD della sua erede della Huracán. E anche se il marchio lascia già intendere che una variante stradale a trazione posteriore potrebbe arrivare, per ora questa configurazione resta esclusiva per il circuito.
Un V8 biturbo da 641 cavalli
La nuova Temerario Super Trofeo nasce per il campionato monomarca Lamborghini Super Trofeo, lanciato nel lontano 2009. Dopo anni di V10 aspirati, la casa ha deciso di voltare pagina con un V8 biturbo da 641 cavalli, ovvero 148 in meno rispetto alla versione stradale.
Ma non fatevi ingannare dai numeri: questa macchina è costruita per la pista, e ogni cavallo è messo al servizio della velocità pura.
Il motore invia la potenza alle sole ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale a sei marce, sostituendo la trasmissione automatica a doppia frizione e otto rapporti del modello di serie. La Super Trofeo condivide la trasmissione Hoer e diversi componenti con la versione GT3, che a seconda del bilanciamento delle prestazioni (BOP) arriva a circa 577 cavalli.
Nessun compromesso, solo emozioni
La differenza rispetto alla versione stradale non è solo nella meccanica. Niente isolamento acustico, niente comfort superfluo, niente compromessi. Solo rumore, vibrazioni e pura connessione con l’asfalto.
E conoscendo Lamborghini, non è difficile immaginare che una versione alleggerita e omologata per la strada possa presto diventare realtà. Lo stesso CEO Rouven Mohr ha già lasciato intendere che qualcosa bolle in pentola.
Dopotutto, così come la Huracán diede vita alla mitica STO, una Temerario “hardcore” sembra inevitabile. E non è tutto: il marchio ha già lasciato trapelare l’intenzione di realizzare modelli più orientati all’off-road, suggerendo l’arrivo di una possibile versione Sterrato anche per la nuova gamma.
In attesa del debutto in pista
Prima, però, c’è da completare la fase più importante: l’avvio delle consegne della Temerario “standard”. Solo dopo arriverà il momento di vederla in azione. La Lamborghini Temerario Super Trofeo farà infatti il suo debutto ufficiale nelle competizioni nel 2027, pronta a far sentire la sua voce inconfondibile… e tutta termica.
Всем привет!
Редко пишу на форумах. Тема близкая, промолчать не получилось. Из своего опыта скажу: внутренние перелёты почти всегда выгоднее чем кажутся если брать заранее. Главное что понял за много поездок: бронь жилья на месте — это лотерея, особенно в сезон.
Пиши что интересует, попробую помочь.
Ну и про [url=https://russiatravelers.ru/cities/murmansk/severnoe-siyanie-murmansk/]северное сияние в мурманске[/url] много что могу рассказать