Impressiona per la sua dinamica di guida.
La Porsche Macan è una vettura che ha sempre cercato di fondere due mondi concettualmente opposti: quello dei SUV e quello delle prestazioni con un occhio alla sportività.
Una storia di successo fin dal suo esordio, ma oggi la questione assume altre sfumature con il mutare della natura. La Macan elettrica riuscirà a raggiungere gli stessi obiettivi del modello a combustione?
la Macan elettrica edizione 2024 cambia molto. Eppure, le proporzioni e i principi di design la mantengono familiare. Insomma, va bene cambiare, ma bisogna anche ricordare le proprie origini.
I fari anteriori sono suddivisi e posizionati su due livelli: il modulo superiore integra le luci diurne a LED a quattro punti, mentre quello inferiore integra abbaglianti e anabbaglianti con tecnologia Matrix. Le forme sono muscolose ma comunque morbide. E se il frontale ricorda fortemente una Taycan con le giuste proporzioni, il posteriore mantiene il concetto di coupé con una coda meno inclinata e un lunotto sottile.
Tutto questo è relegato a nuove dimensioni. La nuova Macan cresce di 5 cm rispetto alla generazione precedente, grazie alla nuova piattaforma Premium Electric (PPE) sviluppata con Audi, che sarà anche la base per le prossime Audi Q6 e-tron e A6 e-tron, che integra la batteria da 100 kWh nominali, di cui 95 utilizzabili.
Nuova Porsche Macan Turbo Electric: gli interni
Una volta a bordo, non si può fare a meno di riconoscere che questa è una vera Porsche. Minimalismo sì, ma sempre con classe e stile, nella ricercatezza dei dettagli che, a uno sguardo più attento, fanno la differenza. Le porte senza cornice in stile coupé saltano subito all’occhio.
Sono disponibili tre display : quello del quadro strumenti (12,6 pollici), quello centrale dell’infotainment (10,9 pollici) con il nuovo software Android Automotive e infine quello polarizzato non visibile al conducente dedicato al solo intrattenimento del passeggero anteriore (10,9 pollici).
Dietro al volante, proiettato direttamente sul vetro, si trova l’head-up display con funzione di realtà aumentata.
Il climatizzatore ha una plancia dedicata composta da pulsanti touch con feedback tattile. L’organizzazione degli spazi interni è buona, soprattutto per quanto riguarda la gestione del tunnel centrale, considerando che la leva del cambio è stata spostata sulla plancia a destra del piantone dello sterzo. Qui sono presenti diversi vani portaoggetti e anche la piastra a induzione per la ricarica dello smartphone.
Nuova Porsche Macan Turbo Electric: la guida
Uno dei tratti distintivi di un’auto di questo tipo è la sua dinamica. Le auto elettriche hanno trasferimenti di carico leggermente meno evidenti per compensare lo sfruttamento della rigenerazione. con la Macan , Porsche ha dimostrato di saper guidare le auto, e anche bene. Perché questa Macan, pur essendo un SUV, conserva quei tratti stilistici tipici di un’auto sportiva da guidare, la dinamica di un’auto sportiva è un’altra cosa, sia chiaro, ma allo stesso tempo comoda e maneggevole.
Questa Macan accelera e sfrutta i suoi 639 CV in modo progressivo, certo, ma – volendo – anche furiosamente; frena in spazi relativamente stretti, entra in curva con molta meno inerzia di quanto ci si potrebbe aspettare da un “high–wheeler” da 2.400 chilogrammi, e chiude le curve con un buon passo, il tutto senza affaticare braccia o piedi in frenata.
E quest’ultimo aspetto non è da sottovalutare, perché la Macan rigenera solo sul pedale, per offrire un’esperienza di guida il più possibile vicina a quella di un’auto a combustione. Missione compiuta, tra l’altro, perché il carico sul pedale del freno è perfetto: si percepisce il peso, l’equilibrio della forza da impartire senza alcuna transizione dalla rigenerazione alla frenata meccanica. Quando non si vuole più godersi le curve, si può girare la manopola del comforte sfruttare il mezzo come un normale SUV, godendo comunque dell’eccellente insonorizzazione e dell’ottima visuale, il che, per un mezzo così ingombrante, non è poco.
il consumo medio tra le curve di montagna era di 23,7 kWh/100 km (2,6 mi/kWh), mentre in città, guidando lentamente a una velocità massima di 48 km/h, era di appena 19,8 kWh/100 km (3,1 mi/kWh). Considerando che il pacco batteria è da 95 kWh, si può dire che l’ansia da ricarica non è un problema.
Nuova Porsche Macan Turbo: prezzi
La nuova Porsche Macan è già ordinabile presso le concessionarie, con le prime consegne previste a metà del 2024. I prezzi partono da £ 69.800 per la Macan 4 e da £ 95.000 per la Turbo.
