Il V8 ibrido plug-in è disponibile anche sulla M5 Touring e scatta da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi.
L’attesa è finita. Il sipario sulla nuova BMW M5 berlina si alza e c’è un netto distacco da tutto ciò che ha caratterizzato una M5 fino a oggi. Innanzitutto il design dimostra un’assoluta avanguardia, in secondo luogo assistiamo alla prima elettrificazione della leggendaria berlina ad alte prestazioni.
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BMW M5, gli esterni:
Per la BMW M5 i giorni del sobriounderstatement sono finiti. La nuova M5 apre strade inedite ed è visivamente sorprendente. I fianchi sono “sottilmente” disegnati nella lamiera e la griglia del rene è nera lucida e quasi completamente chiusa. All’anteriore con una presa d’aria centrale molto grande e sfalsata in nero, al posteriore con un grande diffusore, che, anch’esso sfalsato in nero, sporge in modo molto ampio e vivace dal posteriore. La stessa BMW parla di un design “monolitico”.
Le ruote di serie misurano 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore mentre gli pneumatici sono da 285/40 ZR20 all’anteriore e 295/35 ZR21 al posteriore. Piuttosto insolito per una berlina sportiva: il tetto panoramico in vetro è di serie, mentre quello in carbonio, più leggero di 30 chili, è disponibile con un sovrapprezzo nel pacchetto carbonio, Mentre i quattro terminali di scarico misurano ciascuno 100 millimetri di diametro.
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BMW M5, le dimensioni:
Che ci crediate o no, rispetto alla Serie 5 tradizionale la nuova M5 berlina è più larga di 78 millimetri nella parte anteriore e di 45 millimetri in quella posteriore (è lunga 5,09 metri e larga 1,97 metri). La capacità del bagagliaio è di 466 litri e la capacità massima di traino è di 2.000 kg.
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BMW M5, gli interni:
Gli interni della nuova BMW M5 sono, come da tradizione, all’insegna della sportività e ora adottano nuovi materiali e colori, per personalizzare maggiormente i vari dettagli. Fanno parte dell’equipaggiamento di serie il volante con corona tagliata nella parte inferiore, sedili avvolgenti e via dicendo. Sono poi compresi climatizzatore automatico a 4 zone e un impianto audio Bowers Wilkins con 18 altoparlanti.
A dominare la plancia c’è l’ormai noto curver display composto da strumentazione digitale da 12,3″ e monitor centrale da 14,9″, gestiti dal BMW Operating System 8.5, con grafiche dedicate. Completa l’opera l’head up display proiettato direttamente sul parabrezza.
- BMW M5, i motori:
Il nuovo motore è il Powertrain plug-in, composto dal V8 biturbo di 4,4 litri e un elettrico sincrono a magneti permanenti. Lo stesso della XM e che sulla nuova M5 arriva a 727 CV e 1.000 Nm di coppia.
Il peso supera le 2,5 tonnellate; principale responsabile di un peso così importante è la batteria, sistemata sotto il pavimento, con capacità netta di 18,6 kWh, per un’autonomia dichiarata in modalità 100% elettrica di 69 km e ricarica massima in corrente alternata di 7,4 kW.
Così la super berlina bavarese scatta da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. La vecchia M5 Competition impiegava 3,3 secondi, la M5 CS solo 3,0. I 200 km/h vengono raggiunti in 10,9 secondi, ma la M5 CS è anche mezzo secondo più veloce. La velocità massima è di 250 km/h e può essere aumentata a 305 km/h come optional.
La potenza e coppia vengono trasmesse a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a 8 rapporti, con la possibilità di privilegiare maggiormente l’asse posteriore, fino a lasciare unicamente a esso il compito di muovere la nuova M5, con la possibilità di prodursi in fumosissime derapate quando l’ESP è disattivato.
La Casa di Monaco di Baviera ha inserito nella sua nuova ammiraglia ibrida fino a cinque modalità di funzionamento: Hybrid, Electric ed eControl, che mantiene lo stato di carica, sono standard. Come opzioni sono disponibili anche le modalità Dynamic e Dynamic Plus per la pista. In questo caso, il sistema di raffreddamento e le prestazioni del sistema vengono condizionati di conseguenza. Costante per più tempo in Dynamic, massima per un breve periodo inDynamic Plus.
- BMW M5, dinamica di guida:
Come è ormai noto da diversi veicoli M, anche la nuova M5 dispone di un massiccio arsenale di montanti e pannelli di taglio aggiuntivi per aumentare la rigidità torsionale. A ciò contribuiscono anche il collegamento più rigido del telaio alla carrozzeria e lo sterzo, che è rigidamente imbullonato al supporto dell’asse anteriore.
La G90 è dotata di un assale a doppio braccio oscillante all’anteriore e di un assale multilink al posteriore. Entrambi sono dotati di bracci di controllo appositamente progettati, cuscinetti più rigidi e una cinematica dell’assale più mirata. Inoltre per la prima volta BMW ha optato per una carrozzeria larga e quindi una carreggiata più ampia.
Il telaio adattivo M e, per la prima volta in una M5, lo sterzo posteriore con angolo di sterzata fino a 1,5 gradi sono di serie. Quest’ultimo, ovviamente, contribuisce a togliere un po’ di peso e di chili virtuali a questa limousine dalle prestazioni ormai notevoli.L’impianto frenante in acciaio con pinze a sei pistoncini all’anteriore e pinze flottanti a singolo pistoncino al posteriore è montato di serie. Le dimensioni dei dischi sono 410 e 398 millimetri. Con un sovrapprezzo, l’azienda di Monaco di Baviera fornisce freni carboceramici con dischi da 420 mm all’anteriore, per un risparmio totale di 25 chili di peso.
- BMW M5, i prezzi:
(in Germania) i prezzi partono da 144.000 euro per la berlina, mentre la station wagon costa 2.000 euro in più.
