BUSAN, Corea del Sud – Hyundai entra ufficialmente nella battaglia per l’auto elettrica “per tutti”. Il suo nuovo modello si chiama Inster: una minicar completamente elettrica, con look da piccolo SUV, pensata per l’Europa e progettata per contrastare l’ondata di EV a basso costo provenienti dalla Cina.
Presentata giovedì al Busan International Mobility Show, l’Inster promette ciò che molti marchi annunciano da tempo: un prezzo inferiore a 25.000 € (circa 26.798 dollari). È la fascia di mercato più desiderata, quella che potrebbe sbloccare la domanda di massa.
Hyundai è convinta che la sua nuova minicar attirerà soprattutto i giovani professionisti urbani, grazie a un’autonomia che può arrivare fino a 355 km (220 miglia).
«Il nostro obiettivo è sempre stato quello di offrire un’auto sotto i 25.000 euro dedicata al pubblico europeo», spiega Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente marketing e prodotto per Hyundai Europe. «Siamo nel pieno della definizione dei prezzi».
Hyundai non prevede di portare l’Inster negli Stati Uniti nel breve periodo. Ma il nome stesso suggerisce che il brand sta valutando una strategia più ampia per EV accessibili.
La soglia dei 25.000 €: il nuovo “Santo Graal” dell’elettrico
I prezzi delle auto elettriche continuano a scendere grazie ai progressi tecnologici e a una competizione feroce. Eppure, negli USA il prezzo medio di un EV nuovo è stato ancora di 55.167 dollari nel primo trimestre, secondo Cox Automotive.
Per questo motivo, l’obiettivo dei 25.000 dollari/euro è diventato il traguardo simbolico da raggiungere.
E il mercato si sta muovendo:
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Jeep lancerà un piccolo SUV elettrico sotto i 25.000 $ nel 2027.
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La Dacia Spring parte da circa 18.000 € in Francia.
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La nuova Renault 5 debutterà a circa 25.000 € entro fine estate.
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La Citroën ë-C3 rientra anch’essa in questa fascia.
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BYD intende portare in Europa la sua Seagull da meno di 10.000 $.
In questo scenario ultra-competitivo, Hyundai gioca la carta dell’efficienza.
Come Hyundai taglia i costi dell’Inster
Per restare sotto i 25.000 €, Hyundai ha scelto una strada intelligente:
la Inster non utilizza una piattaforma dedicata per EV.
È infatti una versione elettrica derivata dalla Hyundai Casper a benzina, venduta solo in Corea dal 2021. Condivide la stessa carrozzeria squadrata, lo stile da mini-SUV e gli interni minimalisti.
Ma la versione elettrica beneficia di un passo più lungo, che offre più spazio per abitacolo e bagagliaio. Inoltre, la Inster eredita gli indicatori di direzione pixelati e i gruppi ottici posteriori della gamma Ioniq.
In Corea del Sud sarà venduta come Casper Electric.
La Casper a benzina – proposta tra 13,85 e 18,7 milioni di won (9.980 – 13.480 $) – ha già superato le 120.000 unità vendute.
Compatta ma convincente: batterie, autonomia e motori
La Hyundai Inster utilizza una batteria NMC (nichel-cobalto-manganese), più costosa della LFP scelta da molti concorrenti, ma con dimensioni ridotte per bilanciare i costi.
Sono disponibili due versioni:
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42 kWh (standard) – autonomia fino a 186 miglia
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49 kWh (long range) – autonomia fino a 220 miglia WLTP
La batteria è prodotta in Indonesia da una joint venture Hyundai – LG Energy Solution.
I motori elettrici sono forniti da BorgWarner e offrono:
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71,1 kW (versione standard)
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84,5 kW (versione long range)
Tecnologia da segmento superiore
Nonostante il prezzo contenuto, l’Inster offre dotazioni solitamente viste su modelli più costosi:
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doppio display da 10,25 pollici (strumentazione + infotainment)
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illuminazione ambientale LED a 64 colori
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accesso tramite smartphone
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telecamera 360°
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monitor angolo cieco
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assistenza mantenimento corsia
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assistenza parcheggio con funzione posteriore
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frenata automatica anticollisione
Produzione e mercati: Corea oggi, Europa domani
La Hyundai Inster sarà prodotta in Corea del Sud e debutterà sul mercato nazionale quest’estate.
Successivamente arriverà in:
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Asia-Pacifico
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Medio Oriente
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Europa
Hyundai ha confermato anche una variante più avventurosa, chiamata Inster Cross, con un design più robusto e orientato all’outdoor.
