PECHINO – Huawei ha impiegato solo quattro anni per diventare una forza nella tecnologia delle auto intelligenti, affrontando la devastazione delle sanzioni commerciali sul business degli smartphone e contemporaneamente sviluppando un sistema di assistenza alla guida che è il tesoro del salone dell’auto di Pechino.
Huawei Technologies ha due enormi stand alla fiera e ci sono almeno sette case automobilistiche cinesi che pubblicizzano il Qiankun di Huawei installato nelle loro auto come il sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS) più sofisticato fino ad oggi.
Anche il Gruppo Volkswagen equipaggerà la sua Audi Q6L E-tron prodotta in Cina e diretta in Cina con Qiankun in occasione del lancio dell’auto nel 2025 nel primo accordo di Huawei con una casa automobilistica straniera, hanno detto a Reuters due persone a conoscenza della questione.
Anche il CEO di Nissan Makoto Uchida si è dimostrato interessato quando ha visitato uno stand Huawei e ha ascoltato i rappresentanti spiegare i sistemi sviluppati per l’auto Seres in mostra.
Un portavoce di Nissan ha detto che Uchida era in visita agli stand e non ha commentato alcuna considerazione di un legame con Huawei.
Audi ha detto che non commenta i fornitori. Huawei non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
La rapida affermazione di Huawei come fornitore di componenti evidenzia la spinta del produttore di apparecchiature per le telecomunicazioni a ricercare fonti di crescita dopo che i controlli sulle esportazioni statunitensi perseguiti per motivi di sicurezza nazionale dal 2019 hanno martellato le sue attività, in particolare gli smartphone.
Ha affermato che mira a diventare un fornitore automobilistico di alto livello per l’era dei veicoli elettrici intelligenti, competendo con aziende come Bosch, Denso e Continental.
“Siamo cresciuti fianco a fianco con Huawei per tre anni e i nostri risultati sono evidenti a tutti. Continueremo a lavorare fianco a fianco per i prossimi tre anni e oltre”, ha affermato il presidente Zhang Xinghai di Seres, società sostenuta da Dongfeng. il cui Aito si è classificato al sesto posto tra i nuovi marchi energetici in Cina nel trimestre gennaio-marzo.
Aumentare la competitivit
L’ingresso nel mercato di Huawei è stato agevolato dal ritmo di sviluppo del settore, con le case automobilistiche tradizionali che faticano a tenere il passo con i produttori di veicoli elettrici come BYD, che stanno inserendo funzionalità che un tempo erano premium in auto a un prezzo inferiore a 20.000 dollari.
Huawei è la numero 1 in Cina tra le startup di veicoli elettrici per il secondo mese
I produttori privati di veicoli elettrici come BYD si sono dimostrati abili nello sviluppare capacità high-tech internamente, mentre i sostenitori statali hanno faticato a innovare e quindi contano su aziende come Huawei per aumentare la competitività, hanno detto gli analisti.
Changan, Dongfeng e BAIC, di proprietà statale, stanno reagendo con nuovi marchi di veicoli elettrici come Avatr, Voyah e Arcfox, tutti dotati di ADAS di Huawei.
Guangzhou lancerà anche modelli di punta con il marchio Trumpchi a partire dal 2025, dotati della tecnologia dei veicoli intelligenti di Huawei.
“Huawei è attualmente leader nelle tecnologie ADAS”, ha detto giovedì ai giornalisti il direttore generale del GAC, Feng Xingya. “Li abbiamo scelti perché dobbiamo assicurarci che i prodotti GAC siano dotati delle tecnologie più avanzate per i consumatori.”
Tre manager di case automobilistiche straniere hanno affermato che Huawei è vista come un potenziale partner degno di seria considerazione per i marchi stranieri in Cina, nonostante le difficoltà con i governi occidentali. Il fatto che possa produrre i propri chip ne aumenta l’attrattiva, poiché il disaccoppiamento potrebbe comportare ulteriori restrizioni commerciali che altrimenti avrebbero un impatto sulle strategie cinesi, hanno affermato i gestori.
Le case automobilistiche “potrebbero finire per collaborare con aziende cinesi per fornire automazione di guida per i veicoli destinati ai mercati cinesi. Huawei può beneficiare di tali opportunità mentre altri fornitori di ADAS, ad esempio Bosch, potrebbero non averli in Cina nello stesso modo in cui li hanno in Cina. Europa o Stati Uniti”, ha affermato Evangelos Simoudis, investitore e consulente aziendale.
Tuttavia, Huawei è stata fortemente coinvolta nello sviluppo e nella promozione di Seres Aito e di altri veicoli, cosa che secondo i tre manager e una quarta persona ha sollevato preoccupazioni nel settore sul fatto che Huawei non sia solo un fornitore ma anche un rivale.
Quest’anno l’azienda ha avuto anche una crisi nella fornitura di componenti informatici che ha ritardato le consegne di modelli di punta tra cui Seres Aito M9, Changan Avatr 12 e Chery Luxeed S7.
Al di fuori della Cina, Huawei potrebbe trovarsi nuovamente colpita dalle restrizioni commerciali poiché gli Stati Uniti quest’anno hanno iniziato a indagare se i veicoli cinesi rappresentano un rischio per la sicurezza nazionale, in particolare a causa delle preoccupazioni sulla tecnologia delle auto “connesse”.
Nessuno dei partner automobilistici di Huawei ha annunciato piani per esportare modelli dotati della tecnologia Huawei.
Altre tecnologie che Huawei ha mostrato al salone dell’auto includono unità di controllo del veicolo che calibrano l’assetto e le sospensioni, LIDAR, sensori telematici che utilizzano BeiDou e navigazione GPS, sensori ottici e un sistema audio integrato nei poggiatesta in modo che gli occupanti possano ascoltare musica diversa senza disturbarsi a vicenda.
