SHANGHAI — Il Gruppo Volkswagen ha presentato il 22 aprile a Shanghai cinque nuovi modelli sviluppati per la Cina e un sistema di guida assistita interno, nell’ambito della sua lotta per riconquistare quote di mercato in un mercato altamente competitivo.
I modelli, alcuni dei quali in forma di concept, includono vetture VW e una gamma Audi per il mercato cinese.
La casa automobilistica tedesca prevede inoltre di iniziare a esportare vetture VW dalla Cina, con l’obiettivo di vendere alcuni modelli in altri mercati asiatici, in Sud America e in Medio Oriente, ha dichiarato il suo responsabile per la Cina, Ralf Brandstätter, durante un evento in vista del Salone dell’auto di Shanghai, che inizierà il 23 aprile.
Il marchio VW ha presentato tre dei suoi prossimi modelli all’evento del 22 aprile. Nessuno di essi è ancora pronto per la produzione di massa, ma fa parte dei piani del gruppo per riconquistare terreno, poiché le case automobilistiche straniere stanno perdendo quote di mercato in Cina, il più grande mercato automobilistico al mondo, a favore di una schiera di produttori nazionali.
Uno, costruito dalla joint venture tra VW e la statale cinese FAW, è il primo modello basato su una nuova piattaforma specifica per la Cina, la CMP, progettata per ridurre del 40% i costi dei veicoli più piccoli di fascia base.
Volkswagen, un tempo leader di vendita di autovetture in Cina, ha perso il suo primato a favore del produttore cinese di veicoli elettrici e ibridi plug-in BYD lo scorso anno, dopo che le sue vendite sono diminuite del 9,5% a poco meno di 2,93 milioni di auto, ben al di sotto dei 3,84 milioni di BYD. La sua quota di mercato nel paese è scesa dal 19% del 2019 al 14,5% dello scorso anno.
Il marchio premium Audi di Volkswagen sta reagendo con una gamma di nuove versioni allungate dei suoi modelli progettate per il mercato cinese, dove i consumatori più facoltosi con autista spesso siedono nei sedili posteriori delle loro auto.
Il 22 aprile, ha anche presentato il primo veicolo di una nuova linea di modelli con un logo diverso dai famosi quattro anelli, nel tentativo di riconquistare le vendite.
La nuova linea di modelli, chiamata semplicemente Audi in lettere maiuscole, sarà rivolta a un pubblico più giovane. La sua prima auto destinata alla produzione di massa, la E5 Sportback, sarà costruita su una piattaforma del suo partner di joint venture SAIC, una casa automobilistica statale cinese, e avrà un prezzo inferiore rispetto agli altri modelli Audi.
CARIZON, una joint venture tra Cariad, la sussidiaria software di Volkswagen, e la cinese Horizon Robotics, ha presentato il primo sistema di guida autonoma interno di VW, che sarà integrato in una delle sue auto quest’anno. Una versione più avanzata del sistema sarà disponibile sui modelli base a partire dal 2026.
VW prevede di esportare dalla Cina per utilizzare la capacità produttiva in eccesso
I piani di Volkswagen di iniziare a esportare alcuni modelli VW dalla Cina giungono in un momento in cui le case automobilistiche cinesi, tra cui Volkswagen, stanno cercando di capire come utilizzare la capacità produttiva inutilizzata, dato che la domanda annuale di auto è stagnante a circa 22 milioni di unità dal 2019.
“È assolutamente chiaro che VW non esporterà negli Stati Uniti o in Europa (dalla Cina), ad eccezione della Tavascan. Ma altri mercati sono aperti, come quelli asiatici, del Sud America e del Medio Oriente”, ha affermato Brandstätter, riferendosi alla Cupra Tavascan, soggetta ai dazi UE.
“Sono aperti ai prodotti provenienti dalla Cina”, ha concluso. “Abbiamo modelli competitivi e ci stiamo preparando a esportare dalla Cina verso queste regioni”.
Non ha specificato quali modelli saranno esportati dalla Cina.
Oltre al CMP, Volkswagen sta pianificando anche una nuova piattaforma per veicoli in Cina, senza l’aiuto di un partner di joint venture, sia per le auto elettriche a batteria che per i veicoli elettrici dotati dei cosiddetti range extender, un piccolo motore a combustione interna che aumenta l’autonomia.
“Non è possibile prevedere quale sarà la quota di ciascun tipo di veicolo elettrico nel 2030. Dobbiamo adattare le nostre piattaforme per garantire questa flessibilità”, ha affermato Brandstäter, aggiungendo che gli ingredienti per il successo in Cina includono funzionalità di guida assistita, gestione dei costi e flessibilità nei sistemi di propulsione.
“Non c’è motivo per cui Volkswagen non possa essere veloce e competitiva come una startup cinese con questo approccio”, ha concluso.
